R51/3とR51/2のクランクケースを比べてみました。
まったくの別物！
2014年5月アーカイブ
This time is a supplement photos of the previous.
The wrong sized front and rear fenders.
I’m gonna start the restoration. The first step is to remove all the parts from the gentleman.
R51/2 was produced in only 2 years of 1950 to 1951 which was the postwar period without much resources. It is the legacy of the postwar turmoil, it combines crankcase(twincam) in prewar and valve using modern valve-spring.
For the ignition coil,it has adopted the high voltage ignition system as same level as four-wheeled vehicles using a distributor.
I have just started the restoration blog!
The first theme is BMW R51/2.
It is one of the 5004 of total production volume produced in only 1950 to 1951.
The existing in Japan is said to be 3 to 4.
- BMW R51/2
- Engine type: Flat twin 4-stroke
- Displacement: 494cc
- Maximum power: 24PS @5800rpm
- Maximum speed: 84MPH (135km/h)
フレームだけにしてみたが、何か違うぞっ！？
先代R51（10年前にレストア済）と比較してみると…
R51はサイドカーを装着するために、フロントフォークの三つ叉にEZステア（イージーステア）を採用しています。
これはハンドルを切れば切るほどトレール量が少なくなるという特殊な構造をしています。
通常の三つ叉のシャフトはフォークに対して平行ですが、写真でも判るようにR51/2では数度上部が傾いています。
その理由は…
リアのプランジャーサスのシャフトがどうしても外れない！
バーナーであたためて外す手はあるのですが、フレームにダメージを生じるおそれがあり最後の手段として保留。