機関車トーマスをイメージして作りました！
- シリンダーの往復運動を、フライホイールの回転エネルギーに変換。
- 回転エネルギーを、発電機で電気エネルギーに変換。
- 電気エネルギーを、LEDライトで光エネルギーに変換。
- シリンダーの廃棄エネルギーAを、真空エネルギーに変換（水を吸い上げるため）。
- 廃棄エネルギーAで吸い上げた水を、水蒸気に変換。
- 廃棄エネルギーBを、笛を使った音のエネルギーに変換（リズム楽器）。
シリンダーの動力から普段は無駄に捨てられていたエネルギーを活用してみます。遊園地をイメージし作成しました。
機関車トーマスをイメージして作りました！
クリスマスの時季になるとガリュー本社にお目見えする、ちょいわるサンタと仲間たちです。社長が図案を起こし、会長がベニヤをくり抜いて作りました！
夜になるとライトアップされるので、ご近所のお子さんたちが歓声をあげて喜んでくれます。その姿を見るのを、従業員一同、毎年楽しみにしています。
]]>This time is overhaul around the transmission.
First, I drained old oil.
And then, sludge-like liquid has dripped!
I opened the transmission casing to find the cause.
]]>Half of the casing was filled with brown sludge!
Also, the whole gear was covered with red rust and looked miserable. Of course, the bearings were dried and noisy.
What is this sludge?
(Consideration)
I considered like this./I reached this consideration.
The rain water was infiltrated to the gear case from the speedometer gradually, and then mixed up with the gear oil.
I only did replacement of the bearings and the seals because the gear had no damage fortunately.
Next time is overhauling of the clutch.
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]]>今回はハブの違いやスポークの続編。おもにスポークを中心にすすめます。
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このレストア車にはアルミ製両ハブ（重量約5キロ）と鉄製片ハブ（重量約3.5キロ）が付いており、アルミ製の両ハブより鉄製片ハブの方が少し軽いため前輪に鉄製片ハブを使用しました。
スポークについて
アルミ製両ハブのスポーク組み付け方法は少し凝った造りをしています。ストレートスポークの頭は真鍮の受け座でアルミハブに固定し、ニップルをまわした時の回り止めとアルミハブの保護等、鉄片ハブからの進化が見て取れます。
今回写真に写っていませんが、スポークの組み付けには私の場合いつも旋盤を使用しています。チャックにハブを直接くわえ、バイト台にダイアルゲージを取り付けて芯だしを行います。
次回はミッションケースの補修です。
今回はクラッチのオーバーホールです。
早速クラッチを分解してみると、6本のコイルスプリングが飛び出してきました！
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R50やR60の様なダイヤフラムスプリングではないので、少し厄介だなと思いつつ、プレッシャープレートにサンドペーパーを当てて、焼き付きを取り除きクラッチディスクの厚みを測定します。
仕様範囲の6.5mmはあるのでクリーニングとスプライン部にグリスアップ。
いざ組み立てをしようとコイルスプリングを分厚いフライホイルの6カ所の穴に入れてみると、6本全部が斜めにぶら下がってしまいプレッシャープレートの溝に上手く収まりません。 これではどうやっても組み付けが出来ない。専用ジグを作らないとダメかも！？
いやまてよ…要するにスプリングが水平に取り付けられれば良いので、フライホイルの穴に合うカラーのかわりにゴムチューブ（熱収縮チューブ）を代用してみることに。
見事水平が出たコイルスプリング！めでたしめでたし！
次回はスポークの組み付けです。
The push rods are high-speed revolutions type, shorter than R51/3.
It is because of R51/2 has twin camshaft.
There are 6 studs attached to the cylinder case of R51/2 because it has diverted the crankcase in the prewar.
This motorcycle had severe damage to the right crankcase and the piston connecting rod, so there were traces of repair.
As overhaul of this engine, I did carbon removal of the piston and replace of the piston ring.
FYI, the piston ring and the piston are .060 oversized.
There are 5 piston rings as same as genuine parts. (Not in the picture.)
Do I have to replace whole cylinder sleeve in next overhaul?
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今回はミッションまわりのオーバーホールです。
まずは、ドレイン〜古いオイルを抜くことにしました。
すると、ななななんと！ヘドロの様な液体がタラ〜ッ…。
原因を探るべくミッションケースをあけてみると…
]]>なんと半分くらいまで茶色のヘドロに埋まっていました！
また、ギア全体にうっすらと赤サビに覆われた無惨な姿に。
当然ベアリングはガラガラ状態です。
いったいこのヘドロは何者！？
（考察）
考察として、長い間にミッションケースからのびているスピードメーターケーブルより雨水が少しずつ侵入してギアオイルと混じり、ミキサーのようにギアケース内で作り出された代物と思われます。
幸いなことにギア自体は虫食い等が無かったので、ベアリング及びシール交換のみで終了としました。
次回はクラッチのオーバーホールです。
Front (single sided hub)
Rear (double sided hub*)
I will replace all the spokes because they are extremely rusted.
Cut the spokes with a wire cutter and remove them.
Finished cutting all the spokes!
I weigh the wheel hubs.
The single sided hub is about 3.5kgs.
The double sided hub is 5kgs.
The reason why the double sided hub is heavier is it is made of aluminum to improve a cooling effect.
*Originally, R51/2 has single sided hub in both front and rear but this body has double sided hub in rear.
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There were no current and voltage regulator that there should be originally when I disassembled the DC dynamo.
Come to think of it, incorporating a mechanical regulator in such a small space... Amazing German!
]]>All I did at the moment is derusting of the dynamo, cleaning of the commutator and the carbon brushes, and the exchanging the ball bearings.
FYI, this dynamo’s power generation amount is 45W at best.
The axis of the dynamo has decentering to the case, so there is a stator coil only at one side.
When moving the dynamo and the left and right cam shaft by the power of the crank shaft, the chain become slack.
Therefore, adjust the slack by using decentering of the dynamo shaft, it has given a moderate tension to the chain.
That’s why it has decentering. This structure shows the rationality of German.
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ツインカムのため、プッシュロッドはR51/3より短い（高速回転タイプ）です。
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R51/2のシリンダーのスタッドボルトは、戦前のクランクを流用しているため6本です。
今回の個体には、右側クランクケース及びピストンコンロッドにかなりのダメージがあり、補修の痕がありました。
このエンジンのオーバーホールはピストンのカーボン落とし及びピストンリング交換までとしました。
ちなみにリング及びピストンは4オーバーサイズです！
※写真にはありませんがピストンは純正5本リングでした♪
次回のオーバーホールはスリーブごと交換か？！
I will start the overhaul of the front forks.
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First, I will attach the fork to the lathe and decompose.
Next is the derusting.
Paste water resistant sandpaper to a woodchip with double-sided tape, polish carefully with oil, and remove the rust.
*Do not attempt!
Fortunately, it seems to have no distortion or abrasion with fork shaft.
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My wife said “This is bulky waste which costs money to throw away...”.
Before sending them to the paint shop, I will repair distortion and perforation of the speedometer nacelle and the center stand.
The parts sending to the paint shop.
The parts sending to the plating shop.
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フロント（片ハブ）
リア（両ハブ※）
スポークはサビサビなので全部交換します。
ちょっと乱暴なやり方になりますが、ワイヤーカッターでスポークを真ん中でカットして取り外します。
すべてカット完了！
重量を量ってみると…
片ハブが約3.5キログラム
両ハブが5キログラムでした。
両ハブの方が重いのは素材をアルミにし放熱効果を高めているためです。
※ちなみに R51/2 は本来なら片ハブ仕様なのですが、このリストア車にはリアに両ハブがついていました。
Totally different!
It feed the air of the rear air cleaner case to the combustion chambers of the left and right, also to the dynamo chamber in front of the crankcase, using the respiration of switching the port valve.
In this way, it has taken the balance of the left and right of the inlet pressure and cooling.
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